Трасса, Колымская трасса…


От Магадана, который в начале 1930-х становится крупной опорной базой освоения золотой Колымы, пошла и знаменитая Колымская трасса, ставшая артерией жизни для расположенных вдоль нее поселков и приисков.

В нынешнем году отмечается 80-летие начала строительства главной дороги края. В июле в областном краеведческом музее откроется выставка, посвященная этой круглой дате.

В Магаданском областном краеведческом музее готовится выставка, посвященная 80-летию Колымской трассы. Экспозиция откроется в начале июля.
Первые комплексные исследования транспортных коммуникаций района Верхней Колымы, где находились старательские прииски, были осуществлены в 1929 г. Партией по исследованию р. Колымы под руководством И. Ф. Молодых. В 1930 г. в соответствии с рекомендациями И. Ф. Молодых проведены дорожно-рекогносцировочные изыскания партией Иркутского управления АО "Союззолото" под началом прораба Ковалева. Протяженность будущей Колымской трассы составила 350 - 400 км. Дорога по проекту начиналась от бухты Нагаева, далее через Становой хребет в район р. Бохапчи. В 1931 г. выдвинут новый вариант направления трассы - от бухты Нагаева и далее по рекам Армань, Мякит, Герба, от нее должны были идти ответвления на Утиную, Оротукан, Среднекан. Общая протяженность - 568 км, 450 км - до Утиной и 413 км - до Среднекана. Планом дорожных работ предполагалось провести дорожные изыскания пути и проведение просек Утиная - Среднекан, Утиная - Оротукан.

В то время транспортировка грузов на первые старательские прииски АО "Союззолото" осуществлялась лишь кочевыми, вьючными тропами и зимниками. Потому период доставки грузов, стоимость перевозок и общий их объем полностью зависели от случая. В процессе освоения роль гужевого транспорта и сплава как самостоятельных видов транспорта во внутренних связях падала. С прокладкой Колымской трассы эта роль переходит к автотранспорту.
С организацией в ноябре 1931 г. треста "Дальстрой" начинается новая страница в транспортном освоении Северо-Востока СССР.

Характерной особенностью проведения изыскательских работ на строительстве Колымской трассы с 1932 по 1940 г. было низкое техническое оснащение изыскательских партий. Несовершенные технические средства, а также трудности транспортировки и снабжения экспедиций заставили идти по пути максимального упрощения работ, сужения полосы территории, охватываемой исследованиями.

Технические проекты первоначального варианта дороги составлялись с учетом возможности быстрого и недорогого расширения ее провозной способности. Для ускорения завоза грузов на прииски и организации золотодобычи дороги на Колыме сооружались в два этапа или в три стадии. Такая последовательность строительства представлялась целесообразной, т. к. освобождала от необходимости единовременных очень значительных капиталовложений и сокращала сроки ввода дороги в эксплуатацию. Затем в процессе временного использования производилась доводка дороги до проектных объемов.

На строительстве автодорог на Колыме при выборе направления трассы за основу брался тот проект, который требовал наименьших расходов с соблюдением предельных уклонов дорожного покрытия. В пересеченной местности строители не останавливались перед многочисленными крутыми поворотами. Удлинение пути не служило препятствием ввиду экономии в земляных работах и сокращения подъемов. Однако низкое качество дорожного полотна Колымской трассы, а также наличие временных автопроездов приводили к изношенности автопарка Дальстроя.

Проектирование и строительство дорог на Колыме в 1932 - 1940 гг. осуществлялось: с 4 февраля по 5 декабря 1932-го строительным отделом Нагаевского агентства треста "Дальстрой, с 5 декабря 1932 г. по 15 ноября 1933 г. - Капдорстроем, с 15 ноября 1933 г. по октябрь 1940-го - Управлением дорожного строительства (УДС). 21 октября 1940 г. из УДС выделены Управление дорожного строительства Юга и Управление дорожного строительства Севера, а проектирование дорог возложено на Колымтранс- проект, а затем на Колымпроект.

Дороги проектировались грунтовые, 3-го класса, шириной просеки 30 м, искусственными сооружениями 2-го класса под нагрузку 8-тонного автомобиля по техническим условиям Цудортранс 1933 г., а с 1936-го Гушосдор НКВД СССР.

В 30-х гг. ХХ в. на прокладке дорог на Колыме практически отсутствовала специальная дорожно-строительная техника. Поэтому разработка грунта производилась мускульной силой заключенных - кайлом, киркой, лопатой, а откатка осуществлялась тачками и грабарками на расстояние от десятков до сотен метров. Скальные породы разрабатывались взрывом. Лес завозился на лошадях. Для перевозки грунта в зимних условиях применялись ледяные дорожки, по которым катали тачки (на место колеса ставилась лыжа). Помимо этого, использовались эстакады, сани, журавли. Но труд заключенных был каторжным. Рабочий день начинался с восходом солнца и длился 12 - 14 часов летом, а зимой весь световой день. Вот что писала газета "Советская Колыма" от 6 января 1936 г. о трудовом героизме заключенных: "От Стрелки до Хатыннаха, от Спорного до стана Утиный силами ударных коллективов был дан проезд в 1935 г., только подлинный энтузиазм помог ударникам преодолеть ледяные косогоры, болота, мари, вечную мерзлоту, плывуны".
Изготовление тачек для дорожного строительства, 74-й км Колымской трассы, 1932 г.

Самым крупным лагерным образованием в системе Севвостлага в описываемое время являлся отдельный лагерный пункт Управления дорожного строительства. Лагерная структура УДС в 1935 г. подразделялась на два ОЛПа: ОЛП УДС с дислокацией в Мяките и ОЛП Северного дорожно-строительного района в пос. Спорный. Средний списочный состав заключенных составлял соответственно 7544 Спорном и 7682 человека, всего 15226. В это время в Дальстрое находилось более 44 тыс. осужденных и 5700 вольнонаемных.

Командировка на 150 км строительства Колымской трассы, начало 1930-х гг.

С 1932 по 1940 г. на Колыме проложено 3100 км автодорог, автопроездов и зимников. Автодорожная магистраль Магадан - Атка - Оротукан - Ягодное - Берелех - Кадыкчан соединила основные горнопромышленные центры Колымы. В это же время началось строительство автопроездов Палатка - Мадаун - Усть -Омчуг - Бутугычаг-Нелькоба-прииск "Дусканья" и Берелех - Чай-Урьинская долина-Кадыкчан и др. Сдано в эксплуатацию 590 км Колымской трассы (участок Магадан - 590 км). Ремонт и содержание автодороги осуществляли 5 дорожно-эксплуатационных участков, которые подчинялись дорожно-эксплуатационному отделу Управления автомобильного транспорта Дальстроя (УАТ).

Однопролетные балочные мосты, водопропускные трубы выполнялись из дерева. Средние реки перекрывались балочными и ригельно-подкосными системами мостов с ледорезами в носовой части. В этот период осуществлено строительство деревянных мостовых переходов через реки Колыма и Берелех. В 1939 г. началось возведение железобетонного моста через р. Армань. Летом 1940-го мост через р. Колыму передан в эксплуатацию УАТ. По конструкции пролетных строений арочный мост через Колыму явился выдающимся инженерным сооружением тех лет.

В 1943 г. проведена реорганизация дорожного строительства ГУСДС, образованы Управление шоссейных дорог (Ушосдор) и Управление дорожного строительства (УДС). Ушосдор осуществлял эксплуатацию дорог магистрального значения Магадан - Кадыкчан (участок Берелех - Кадыкчан сдан в эксплуатацию в 1943-м), вел строительство дороги Палатка - Нелькоба - прииск "Фролыч" и Кулу - прииск им. М. Расковой, а также автопроезда Пестрая Дресва - Омсукчан. В задачу УДС входило закончить строительство автопроездов Алдан (Хандыга) - Адыгалах и Кадыкчан - Усть-Нера, сдать в эксплуатацию участок дороги Чай-Урья - Кадыкчан и другие.

В послевоенный период внутрирайонные транспортные связи осуществлялись по автодорогам магистрального значения: Магадан - 867-й км (участок Кадыкчан - 830-й км сдан в эксплуатацию в 1949 г., а участок 830-й км - 867-й км - в 1951-м) и Палатка - Кулу - Кадыкчан, а также по временным автопроездам протяженностью 386 км. Для улучшения снабжения Омсукчанского горного комбината в 1949 г. началась прокладка автозимника Герба - Омсукчан. Его эксплуатационная служба осуществлялась Управлением шоссейных дорог, база которого находилась на 103-м км Колымской трассы в пос. Карамкен. На всем пути имелось 6 дорожно-эксплуатационных участков.

Использование автомашин повышенной грузоподъемности американского производства, а также прицепов и полуприцепов привело к ряду неблагоприятных факторов. В конце 1940-х деревянный мост через Колыму вследствие интенсивной эксплуатации автопоездов "Даймонд" пришел в аварийное состояние. Строительство металлического моста в 1951 г. было возложено на Ушосдор ГУС ДС. Движение по нему открылось 20 мая 1953 г.
В 1960 - 1980 гг. на территории Магаданской области проведена реконструкция автомобильных дорог и инженерных сооружений, обеспечивающих эксплуатацию большегрузных машин.

В настоящее время сеть автодорог общего пользования на территории Магаданской области составляет 2558 км, из них 834 км федеральных, 1023 км региональных и межмуниципальных и 701 км муниципальных, где 270 км - автозимники. Из общей протяженности более 80 % приходится на грунтовые дороги и автозимники, действующие только зимой. Они имеют важное значение для развития тех районов, где обнаруживаются перспективные месторождения полезных ископаемых ("Кубака" и др.).

Федеральная автомобильная магистраль Р-504 "Колыма" - строящаяся дорога от Якутска до Магадана протяженностью 834 км. На участке 1187 - 2021-й км она проходит по территории Магаданской области до границы с Оймяконским улусом Республики Саха (Якутия). Дорога соединяет между собой 4 административных района - г. Магадан, Хасынский, Ягоднинский, Сусуманский. На полотне расположено 99 мостов общей протяженностью 4217 м, 1093 водопропускные трубы общей длиной 20184 м.

Оперативное управление автомобильной дорогой федерального значения Р-504 "Колыма" осуществляет ФКУ Упрдор "Магадан". Предметом его деятельности является организация выполнения работ по капитальному ремонту и содержанию федеральной магистрали "Колыма" и искусственных сооружений на ней. Финансирование дорожных работ осуществляется за счет средств федерального бюджета.

Сеть автодорог общего пользования регионального и межмуниципального значения включает в себя следующие автопроезды: Магадан - Балаганное - Талон - 151 км, Солнечный - Ола - 32 км, Герба - Омсукчан - 258 км, Палатка - Кулу - Нексикан - 474 км, Авенирыч - Сеймчан - 68 км, автоподъезд к пос. Талая - 31 км, Сокол-Сплавная - 12 км. Управление ими осуществляет Департамент дорожного хозяйства и транспорта администрации Магаданской области.

В 2010 - 2011 гг. дорожно-эксплуатационные предприятия области провели работы по устройству асфальтобетонного покрытия автодороги Солнечный - Ола. Разработана проектная документация на строительство 25 км автодороги Колыма - Омсукчан - Омолон - Билибино - Комсомолький - Анадырь и др.
Учитывая отдаленность Магаданской области от ЦРС, обширность территории, низкую плотность населения, большие расстояния между населенными пунктами, слабо развитую наземную инфраструктуру, транспортный комплекс играет важную роль в жизни нашего региона. Автомобильные дороги - это гарантия устойчивости и безопасности функционирования транспортной системы, основа динамичного социально-экономического развития области.

Александр НАВАСАРДОВ,
научный сотрудник областного краеведческого музея, кандидат исторических наук
"Магаданская правда"