Николай Ежов напомнил, что Совет Федерации был глубоко вовлечен в процесс подготовки закона, поэтому мониторинг его исполнения остается на парламентском контроле. В текущем месяце закону исполняется два года, и накопленный за это время опыт позволяет предметно говорить как о достижениях, так и о зонах, где правовое регулирование еще предстоит доработать.
Особое внимание участники совещания уделили старту полноценной деятельности Единого морского оператора северного завоза. С начала 2026 года эти функции официально закреплены за АО «Росатом Арктика». Компания отвечает за организацию регулярных каботажных рейсов между портами по тарифам, установленным государством.
Говоря о пилотном этапе, реализованном в Чукотском автономном округе, сенатор Николай Ежов дал положительную оценку проделанной работе.
«На примере наших соседей – Чукотского автономного округа – мы увидели, как выстраивается полноценная мультимодальная цепочка, когда груз не просто приходит в порт, а доставляется непосредственно до конечного получателя, даже если речь идет о выгрузке на необорудованное побережье. Именно в такой комплексной услуге и нуждаются наши северные территории», - отметил сенатор.
Он также добавил, что для стабильной и бесперебойной работы нового института «Росатом Арктика» прорабатывает планы по формированию собственного флота судов-снабженцев.
В числе наиболее чувствительных для регионов тем сенатор назвал обеспечение предприятий-участников завоза оборотными средствами. По его словам, высокая стоимость коммерческих займов делает механизм казначейских кредитов практически безальтернативным инструментом поддержки, и территории это ценят. Вместе с тем Николай Ежов указал на существующее нормативное ограничение, которое сдерживает эффективность данной меры.
«Специфика нашей территории такова, что топливо закупается впрок, а его реализация и возмещение затрат растягиваются на длительный период. Укладываться в жесткие рамки одного финансового года при возврате казначейских кредитов объективно сложно. Магаданская область и ранее поднимала этот вопрос, и мы вновь настаиваем на необходимости корректировки сроков погашения», - подчеркнул парламентарий.
Участники совещания также обратили внимание на необходимость актуализации списка территорий, подпадающих под действие закона, и перечня опорных инфраструктурных объектов.
Кроме того, в ходе совещания был поднят вопрос о соблюдении приоритетности при перевозке грузов северного завоза. Как заметил Николай Ежов, декларация приоритета пока не подкреплена реальными мерами воздействия на тех, кто игнорирует правила.
«Если мы говорим о приоритетной доставке жизненно необходимых грузов в удаленные поселки, то должны быть и четкие санкции за срыв сроков. Иначе любая задержка со стороны перевозчика обернется риском для людей в суровых климатических условиях», - резюмировал сенатор.
Выработанные в ходе встречи предложения лягут в основу итогового протокола для дальнейшей работы по совершенствованию законодательства.
Фото: пресс-служба Совета Федерации
