Олег Витальевич, 30 сентября навигация для безмоторных судов закрывается. Что это значит на практике - владелец обычной надувной лодки после этой даты уже не имеет права выходить на воду?
Совершенно верно. Сроки навигации регламентированы постановлением администрации Магаданской области от 13.07.2006 № 245-па. Для гребных безмоторных маломерных судов навигация длится с 1 июня по 30 сентября, для моторных - до 1 ноября. После закрытия навигации выходить на воду для соответствующего типа судов опасно для жизни и здоровья. Кроме того, это влечёт административную ответственность.
Какой штраф грозит нарушителю сроков навигации?
Управление маломерным судном с нарушением ограничений по району и условиям плавания, в том числе за нарушение сроков навигации, квалифицируется по части 1 статьи 11.8 КоАП РФ и влечёт штраф от 5 000 до 10 000 рублей. Если судно к тому же не зарегистрировано или имеет неисправности, запрещающие эксплуатацию, штраф возрастает до 15 000 - 20 000 рублей. Управление без удостоверения на право управления маломерным судном - от 10 000 до 15 000 рублей. Цифры ощутимые, но главное здесь не штраф, а реальная угроза жизни.
Давайте поговорим о том, как правильно подготовить лодку к зимнему хранению. Начнём с надувных лодок из ПВХ - их на Колыме, наверное, большинство?
Да, ПВХ-лодки очень популярны. Правила консервации для них такие: сначала подкачать баллоны, очистить от песка, водорослей, масляных пятен, вымыть мыльным раствором прохладной водой. Затем тщательно просушить в надутом состоянии, особенно места сопряжения бортов и днища. После этого осмотреть на предмет порезов и потёртостей, пометить повреждения маркером, наклеить заплатки. Хранить лодку лучше в развёрнутом виде, слегка надутой, в сухом тёплом помещении, под чехлом. Складывать на морозе не рекомендуется - ПВХ становится хрупким.
А металлические катера и лодки?
Тщательно вымыть, очистить корпус от ржавчины металлической щёткой. Открытый металл покрыть слоем грунтовки. Оставить приоткрытыми двери и крышки люков для вентиляции. Укрыть чехлом, но так, чтобы не было конденсата.
А стеклопластиковые лодки?
Стеклопластик нужно мыть аккуратно, без щёток и скребков, только спецоборудованием под давлением. Главное - не допустить замерзания воды в корпусе. И защитить от прямых солнечных лучей чехлом, даже если лодка хранится в помещении.
Отдельный вопрос - подвесные моторы. Что с ними делать?
Мотор требует не меньше внимания, чем сама лодка. Сначала промыть систему охлаждения пресной водой и дать воде полностью стечь. Затем слить топливо из бака и карбюратора, промыть топливный бак, очистить или заменить фильтр. Залить 5–10 мл моторного масла в каждое свечное отверстие, провернуть коленвал для распределения масла по цилиндрам. Смазать подвижные части, снять гребной винт. Хранить мотор нужно в сухом проветриваемом помещении под чехлом.
Есть ли общие правила, которые судоводители чаще всего нарушают при хранении?
Да, и это серьёзный момент. Хранение судов на берегу, заправленных ГСМ и водой, прямо запрещено правилами ГИМС. Топливо нужно сливать, воду тоже. Многие об этом забывают или не считают важным. А ведь к весне это может обернуться не только неисправностью, но и пожаром.
Теперь о тех, кто остаётся на воде. Навигация для моторных судов продолжается до 1 ноября, но осень - это, наверное, самый опасный период на колымских водоёмах?
Абсолютно верно. Осень - один из самых опасных периодов на воде. И причин несколько.
Во-первых, холодная вода. Температура осенью стремительно падает. Продолжительное нахождение в холодной воде вызывает быстрое переохлаждение организма. Многие думают, что активные движения помогут согреться, но на самом деле наоборот, они лишь ускоряют процесс, так как заменяют подогретый телом слой воды новым холодным. При температуре воды плюс пять-десять градусов критическое переохлаждение может наступить за 10–15 минут. Это очень мало.
Во-вторых, ветер и волны. При усилении ветра высота волн растёт, возрастает риск опрокидывания маломерного судна. Качка создаёт большие динамические нагрузки на корпус, лодка может сломаться или быть залита водой. Плавание даже около берега при сильном ветре необходимо прекращать.
А туман? Осенью на Колыме это не редкость.
Туман и осадки - третий фактор риска. Видимость резко ухудшается, ориентироваться становится сложно даже на знакомых маршрутах. Я всегда рекомендую иметь при себе компас или GPS-навигатор. Кроме того, на поверхности воды осенью могут оказаться сети, брёвна, плавающий мусор. Наезд на препятствие на большой скорости может привести к опрокидыванию, падению людей за борт и попаданию под работающий винт двигателя. Очень опасная ситуация.
Световой день тоже сокращается.
Да, и это четвёртый фактор. Времени на возвращение остаётся меньше, а риск ошибки выше. Выходить на воду нужно только в светлое время суток. Рассчитывайте маршрут так, чтобы вернуться засветло, с запасом.
Что вы посоветуете судоводителям, которые планируют выходить на воду в октябре?
Перед выходом обязательно уточните прогноз погоды, оцените силу и направление ветра, проверьте запас топлива с учётом его возможного перерасхода при волнении. Спасательные жилеты - на каждого человека на борту, надетые и застёгнутые, а не лежащие в лодке. Жилет даёт шанс остаться на плаву и выжить при падении в холодную воду. Не выходить в плавание ночью, в тумане и при ограниченной видимости. Иметь при себе документы: удостоверение на право управления, судовой билет, документы, подтверждающие право владения. Не передавать управление детям, лицам без прав или в состоянии опьянения. При резком ухудшении погоды - найти укрытие на берегу и переждать. Погода меняется быстро: за короткое время волновой режим может измениться кардинально. И обязательно сообщить родственникам о маршруте и предполагаемом времени возвращения.
Если коротко: какая главная мысль, которую вы хотите донести до судоводителей Колымы?
Ни один улов не стоит человеческой жизни. Соблюдайте правила безопасности на воде. А в случае угрозы жизни звоните на единый номер вызова экстренных служб 112.
