Этим же пароходом прибыл первый лётный и технический состав авиаотряда Дальстроя: лётчики М. С. Сергеев, Д. Н. Тарасов, П. С. Карп, штурман М. Д. Меньшиков, бортовые авиатехники В. П. Бордовский, И. Я. Хромов, Ф. М. Иванов и др. Так было положено начало истории магаданской авиации.
Кроме вольнонаемных сотрудников, 1 февраля 1935 года самолеты обслуживали 19 заключенных.
Авиаотряд был занят на перевозке почты и пассажиров, ледовой разведке, проводке кораблей и вывозу добытого золота с приисков Колымы. Летчики совершали полеты вдоль Охотского побережья, к Балаганному, а так же в Среднекан, Усть–Утиная, Зырянка.
П-5 это упрощенная гражданская модификация с открытыми кабинами Р-5 (советский многоцелевой одномоторный самолёт 1930-х годов, созданный в ОКБ Поликарпова в 1928 году). От боевого варианта отличалась отсутствием вооружения и установкой в задней кабине одного или двух пассажирских кресел. Легкие транспортно-пассажирские самолеты П-5 в начале 1930-х годов открыли регулярное воздушное сообщение в небе СССР. Надо отметить, что большая часть авиапочты на линиях гражданского воздушного флота в стране в период 1932–1938 годов перевозилась именно на П-5. П-5 – один из первых советских крупносерийных гражданских самолетов. За 6 лет, начиная с 1931 года, наша промышленность выпустила более 1000 этих транспортных машин в разных модификациях.
Самолёт С-1 в номенклатуре советской авиации не значится. На наш взгляд, здесь речь может идти либо о закупавшимся СССР итальянском гидросамолёте «Савойя» С-1, либо о санитарном варианте самолёта У-2С (С-1). По мнению сайта «Магадан — моя родина», в Нагаево доставили У-2 (СП-1) — самолёт специального применения с закрытой кабиной на одного или двух пассажиров — «лимузин».
